Zöld utat kapott a MÁV egymilliárd eurós EBB-hitelkérelme

50,0% 50,0%

Sínen van az óriási uniós hitel a MÁV-nak

Júl 28, 2025 • 05:53

Magyar Hang

Sínen van a magyar uniós óriáshitel, de a Mészáros-felár még gondot okozhat

Júl 28, 2025 • 05:40

Telex

Az Európai Beruházási Bank belső jóváhagyását megkapta a MÁV egymilliárd eurós hitelkérelme, ami közel 400 milliárd forintos vasútfelújítást tesz lehetővé a kormány azonos összegű önerőjével. A végső igazgatótanácsi jóváhagyás formalitásnak tűnik. A hitel felhasználása során az EBB szigorú közbeszerzési elvárásokat támaszt a verseny tisztaságára vonatkozóan, ami kihívást jelenthet a magyarországi vasútépítési piacon domináns szereplők, mint a V-Híd számára. A cikkek kitérnek Kollár Kinga (Tisza Párt) szerepére a hitel jóváhagyásának kérésében, ami ellentmond Lázár János miniszter korábbi állításainak. Emellett felmerülnek kérdések a fejlesztések valós tartalmával és a magyarországi vasútépítések magas költségeivel kapcsolatban.

Főbb pontok

1
A MÁV egymilliárd eurós hitelkérelme átment az Európai Beruházási Bank belső jóváhagyásán.
2
A végső jóváhagyás az EBB igazgatótanácsától várható, ami a Szabad Európa szerint formalitás.
3
A hitelt nem a magyar állam, hanem a MÁV veszi fel, a kormány ugyanennyi önerőt biztosít, így 800 milliárd forintos vasútfelújítás indulhat.
4
Kollár Kinga, a Tisza Párt EP-képviselője levélben kérte a hitel jóváhagyását, ellentétben Lázár János miniszter korábbi állításával, miszerint a Tisza Párt támadja a projektet.
5
Az EBB szigorú beszerzési elvárásokat támaszt, különös tekintettel a verseny tisztaságára és a testre szabott kiírások elkerülésére.
6
Kérdéses, hogy a magyarországi vasútépítési piacon, ahol Mészáros Lőrinc V-Híd nevű cége dominál, lesz-e érdemi verseny a tendereken.
7
A magyarországi vasútépítési költségek magasabbak, mint más országokban, például a Budapest-Belgrád vonal esetében.

Portálok közti különbségek

•
A Magyar Hang cikkének leadje utal arra, hogy Mészáros Lőrinc mellett más is labdába rúghat, míg a Telex leadje a Mészáros-felárra és a közbeszerzési kockázatokra fókuszál.
•
A Telex részletesebben kitér Lázár János korábbi állításaira a vasútfejlesztésről, és megjegyzi, hogy a miniszter 'fellengzős kifejezésnek' titulálta a projektet, inkább karbantartásról van szó.
•
A Telex konkrét példákat hoz fel Lázár János állításainak pontatlanságára (pl. Szeged-Cegléd vonal, központi forgalomirányítás), és a fejlesztések költségkeretének dinamikus változására.
•
A Telex említi a Veszprém-Boba szakasz helyzetét és a MÁV-GYSEV közötti átadást, mint nyitott kérdést a projektek kapcsán.
•
A Telex kitér egy másik nyitott EBB-ügyre is, a GYSEV Cargo eladására Tiborcz István Waberer's-ének, ami a kormány kezességvállalásával rendeződhet.